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在整个物流生态系统中,卡车司机群体内部竞争非常的激烈。尤其是对于现在这个不景气的物流市场，过剩的运力让物流老板根本就不缺拉货的司机,停车场信息部每天都会有大量找不到货的司机。为了提升竞争力，他们**能做的就是不断压低运价,这似乎已经成了他们提升竞争力的**选择。
记者随车采访了一对开半挂车的年过半百的夫妻,一千公里的货运里程——记者跟了32个小时的随车采访,除了坐着睡觉,站着撒尿(服务区),其余就是聊天发呆。
寂寞应该是卡车司机生活的主旋律。如果车上没有第三者,这对夫妻主动交谈的次数可用手指头数得过来。“每天都这么跑,还有啥可聊的!”司机老张说。
此时,和老张说说“外面的世界”,是记者**的价值。不过刚一开始,这对夫妻很排斥记者随车采访。除了不方便,当然还有一些显而易见的原因。
对卡车司机来说,时间就是金钱。他们要和油钱赛跑,和过路费赛跑,和高得惊人的车辆折旧率赛跑,甚至要和自己剩余的职业时间赛跑。但是这趟从宁波到武汉的行程,老张并不是那样行色匆匆。
“货急车不急。”驾龄超过20年的老张一直坚持自己的原则。他说几乎在路上的每一天,都能见到各式各样的交通事故。见得越多,手里的方向盘就越沉,所以不管老板催得多急,他不会着急。
其实在整个物流生态系统中,卡车司机位于食物链的**层。信息黄牛、货运经纪人、物流公司老板、货主以及交警、路政、运管等,都和卡车司机产生直接或者间接的关系。
不管怎么说,“互联网+物流业”的发展趋势已经形成,卡车司机——这些国民经济血管中负责运送养分的红细胞,需要在这场变革中主动寻求转变。希望所以的卡车司机能尽快的去适应新时代的物流信息技能，找到更多的货源，尽快让自己的钱包鼓起来。